Temporary Post Used For Theme Detection (b1d0db35-a1b2-49e6-ab65-e5a7bfd2845a - 3bfe001a-32de-4114-a6b4-4005b770f6d7)

This is a temporary post that was not deleted. Please delete this manually. (53212bcd-6e2e-43e1-8982-000212b78f70 - 3bfe001a-32de-4114-a6b4-4005b770f6d7)

The 2010 Kia Spectra

The 2010 Kia Spectra is new car created by the KIA. This five-door model will be discontinued and a coupe will be introduced about two months after the sedan. The sedan will be powered by a 2.4L, DOHC four with an estimated 162 hp and 164 lb-ft of torque (estimates are based on the previous-gen Optima engine, which is said to power the upcoming Spectra)....

2009 Kia Cerato

Kia will bring a range of new and revamped models to the Australian market this year, cars it says will be well-endowed with features, stunning looks and impressive value for money, as Kia claims, in essence, cars that deliver on their promise. Kia Product Manger, Nick Reid, was quick to point out to CarAdvice that the new Cerato has the most powerful naturally aspirated engine in its class, Kia’s new Theta II engine, the first application of this engine in the small car segment in Australia. The new twin-cam, four-cylinder 2.0-litre, Theta II petrol engine, with Continuously Variable Valve Timing (CVVT), revs smoothly to produce 115kW of power at 6200rpm and 194Nm of torque at 4300rpm to take the mantle of class-leader in the power stakes.

Acura RSX - Integra Again

Back in 1986, when the Acura brand was introduced by the Honda Motor Company, two models started it all: the Legend and the Integra. Since that time several additional models have joined the Acura line up and the two original models were renamed: the Legend became the RL and the Integra was renamed the RSX. Today's RSX - a three door hatchback -- continues to offer pretty much what the original Integra stood for: luxury, engineering, and value. Let's take a closer look at this popular seller and what the car means to both the driver and to the company.

Honda's introduction of Acura was prior to and done slightly different than Toyota's introduction of Lexus and Nissan's roll out of Infiniti. Unlike its Japanese cousins who were introducing pure luxury brands, Honda decided to include "near luxury" as well as luxury cars in the Acura mix. This marketing method was Kind of like selling Cadillacs and Oldsmobiles under one name, but without the creation of a third brand. Honda's strategy has paid off as the Integra/RSX has been a popular seller and a nice bridge for Honda loyalists looking for something a bit more refined than the typical Honda, but without the Acura price. Truly, a star was born with the Integra and continues to shine with the RSX.

For driver's, the RSX offers a gusto not found on the average Honda, giving it plenty of room to be "specially tuned" by the aftermarket crowd. With 17 inch tires, 6 speed transmission, and 7 speaker Bose sound system, the RSX has been designed to provide optimal driving fun at an affordable price. Featuring 2+2 seating, sport styling, and a 201horspower VTEC engine, the four banger RSX effectively combines performance with fuel efficiency.

For the Honda Motor Company, the RSX has helped to keep Acura sales strong. Recently, the company began to market the Acura brand well beyond its North American roots and the RSX [curiously still called the Integra elsewhere] has led the way. Recently, however, the company has decided to discontinue the RSX to concentrate on further separating the Honda and Acura divisions. Thus, the original intent of Honda for Acura has been changed and Acura will now be exclusively marketed as a luxury brand.

For Integra/RSX lovers all is not lost. Honda will likely sell a similarly equipped Accord while Acura will continue to sell the TSX, a four door upscale version of the RSX. Changing consumer tastes have shown that a near luxury coupe doesn't have quite as strong as an appeal as a four door sedan, so the RSX will not be produced after 2006.

The Integra/RSX has served Acura and its drivers well; new models are certain to build upon its success as the Acura brand is spread worldwide.

Copyright 2008-2012 -- Matthew C. Keegan is the owner of a successful writing and marketing business based in North Carolina, USA. He manages several websites and is a contributing writer for Andy's Auto Sport, a retailer of quality Acura RSX headlights and Acura RSX intakes

Article Source: http://EzineArticles.com/?expert=Matthew_Keegan

Auction Direct Reaches

Auction Direct Reaches #1 on 2009 Rochester Top 100 List












Rochester Used Car Dealer is #1 Fastest Growing Company in Region.



11.02.2009 – VICTOR, N.Y. -– Auction Direct USA, a Rochester used cars Superstore has been named #1 on the 2009 Rochester Top 100 list of the fastest growing privately held businesses in the nine-county Rochester region by the Rochester Business Alliance.



As an auto company executive early in his career, John Iannone, founder and CEO of Auction Direct USA in Victor, realized that the modern used car business was a divide needing a bridge. So he built one.



"We're consumer advocates from the moment you walk into this building, we are working for the car buyer. None of our salesmen work on commission. That takes the pressure off," said Iannone. "We show the auctions on TV here so buyers can see the prices up there and compare them to what we offer here. We're as transparent as possible." Auction Direct USA will be recognized at the Rochester Business Alliance's 23rd annual awards celebration and membership meeting on Thursday, November 5th, at the Riverside Convention Center.



Helping the business has been growth in the used car industry coinciding with the economic downturn, the bankruptcies of General Motors and Chrysler and the improved quality of the vehicles coming onto the used market.



Though prices for used vehicles jumped in the wake of the cash for clunkers program last summer, large big-box retailers and Auction Direct are reporting major earnings gains.



Using an innovative approach with a friendly, non-confrontational, guest-driven sales process, Auction Direct USA has combined the best attributes of a used car dealership and wholesale auto auction. Auction Direct USA has broken the stereotypes and barriers of purchasing a car from pre-owned dealerships and shown consumers auto auctions are not just for licensed dealers anymore.



About Auction Direct USA



Founded in Victor, N.Y., in 2005, Auction Direct USA Used Car Superstore is committed to revolutionizing and legitimizing the used car business. Guided by principles of trust and open information exchange, Auction Direct USA provides a truly unique and satisfying used car buying experience by providing over 30 brands, a no-haggle price structure and a 3-Day, 500-Mile Money Back Satisfaction Guarantee. The company currently employs more than 200 people among its three used car superstores located in Victor, NY; Jacksonville, FL and Raleigh, NC

America's Auto Auction, Inc

America's Auto Auction, Inc. - News & Events








America's Auto Auction Central Texas, New 13 acre, four auction lane.



Dallas, Texas – AMERICA’S AUTO AUCTION, INC. is pleased to announce the completion of its newest auction facility in Central Texas, serving the greater Austin/San Antonio metropolitan area. America’s Auto Auction is moving operations from its current location in Kyle, Texas to the new auction in nearby Buda, with a Grand Opening Sale planned for Tuesday, December 29th at 2 pm.



The new auction is located at 16611 Interstate Highway 35, just 17 miles south of Austin and 45 miles north of San Antonio. The auction will hold weekly sales on Tuesdays at 2 pm.



Ben Lange, President of America’s Auto Auction, said, “We are thrilled to be moving into our new 13 acre, four auction lane Central Texas location. While our current facility has served the local dealers well, the new auction site will enable us to expand services beyond Austin and into the entire Central Texas/San Antonio market. With additional office space, larger storage capacity, more lanes and improved service and detail facilities, the new auction will allow our staff to provide the level of service in Central Texas that our dealer and national consignor customers have come to expect in our other markets.”



“The opening of this new facility is a mark of our company’s commitment to long-term growth, both by expanding volume at our current locations as well as through the acquisition of existing, well-run and profitable auctions throughout the U.S.” added Lange.



America's Auto Auction, Inc. is the fastest growing auto auction company in the country with seven locations, including auctions in Dallas, Houston, & Austin, TX; Tulsa, OK, Greenville, SC, Pittsburgh, PA, and Jacksonville, FL. Each is a member of the National Auto Auction Association, operate on the ASI software platform and participate in AutoIMS.



http://americasautoauction.com/corporate/News.htm

2010 Scion xB And 2010 Toyota Corolla Are Top Safety Picks

We have some good—actually some excellent, award-worthy—Toyota-related news! Both the 2010 Toyota Corolla and 2010 Scion xB have earned the Insurance Institute for Highway Safety's Top Safety Pick award.


Both cars just emerged from the new IIHS roof-crush (rollover) test with flying colors. In the test, the roof must support the equivalent of four times its curb weight. The current federal standard is just 1.5 times the vehicle weight.

The IIHS measures this not by actually rolling the vehicle over but by pressing a metal plate against one side of the roof, at a constant speed. Testers then look at the ratio of how much force it will withstand (until it deforms into headroom), relative to the total weight of the vehicle.

In the new round of tests, the roof of the 2010 Scion xB could withstand an impressive 6.8 times its weight—an indicator, along with the xB's already plentiful headroom, that the chances of traumatic neck or head injury might be lower in a rollover than other vehicles its size. For the 2010 Toyota Corolls, the test found that its roof could support an also-commendable 5.1 times its weight.

The two models have nothing but top 'good' ratings from the IIHS in frontal offset and side impact crash tests, as well as the seat-based rear impact tests.

2010 Scion xBGalleryThe Scion xB and Toyota Corolla do share some mechanical components, but they appeal to completely different types of shoppers. While the Toyota Corolla is pretty much the epitome of the affordable compact sedan, the xB has a special sort of breadbox appeal that's at once stylish and utilitarian. As John Voelcker reports in our Bottom Line on the 2010 Scion xB, its styling can be polarizing. Nevertheless, Voelcker says, "It provides good value for those on a budget, trendy or not

Scanned image reveals next-gen BMW 5-series

A class leader since its inception, the 5-series remains a crucial car in BMW's lineup, so there's a great deal of anticipation surrounding the next-generation model. The new car is due to arrive late this year for the 2010 model year, and heavily disguised sedan prototypes have already been seen testing around the streets of Munich, as have Touring variants. Today a scan claimed to depict the new 5-series has emerged onto the web.


The image, scanned from what appears to be a brochure by a member of the Bimmerpost Forums, shows a new, much more aggressive face with clear cues from the CS Concept, confirming earlier reports. A previous report, issuing from Auto Zeitung, revealed that BMW may in fact be embracing the 5-series' polarizing looks, including some influence from the inflammatory CS Concept. This is an odd strategy, however, given that the recently revealed all-new 7-series has moved away from the Bangle-influence flame-surfacing design to a more generally palatable look.

The new image does looks somewhat similar to the newly-released 5-series GT Concept, but differences around the headlights and lower fascia also make it clear that this is not the same vehicle. It's not yet confirmed that it is in fact the next-gen 5-series, however.

Whatever the car's eventual appearance, under the new sheet metal, inclusion of some aspects of the new 7-series' technical upgrades is possible as well. Dynamic Drive active anti-roll bars, four-wheel steering and active dampers could all be part of a higher-end performance package for the executive sedan. Some safety features, such as the night-vision system, lane departure warning and active brake assist are likely to make the migration to the 5-series as well.

BMW will also continue with its new found love of turbocharging. The 4.4L twin-turbo V8 from the X6 is expected to appear in a range topping model, while more turbo-diesel variants are expected to join the lineup as well. BMW is currently developing its second generation common rail system for its diesel powerplants, which operate at greater pressure for improved performance. In Europe, a 204hp (152kW) 2.0L twin-turbo four-cylinder diesel engine is also likely to be included, but isn't expected to hop the pond to the U.S. Eventually, hybrid versions will also be on the table, though possibly not until a mid-cycle refresh several years after the new car's debut.

The transmission systems will include a six-speed manual and a six-speed Steptronic semi-auto gearbox, however a new eight-speed unit from ZF is also expected to be available. Coming in towards the end of 2010 will be the next-generation M5 sporting a larger displacement 5.5L V10 and possibly forced induction for extra power. Later in 2011, expect the inclusion of stop-start technology for reduced emissions and improved fuel economy in the less performance-oriented models.

Performance of all models will be improved thanks to the extensive use of lightweight materials including carbon-fiber and aluminum. The car’s construction will be a hybrid of an aluminum spaceframe for the front section, and a traditional steel monocoque for the passenger compartment and rear. This will ensure a favorable front-to-rear weight distribution and improved handling. Up front will be an independent suspension with MacPherson struts, with a multi-link layout for the rear. High-performance models will include carbon-fiber body panels to shed even more weight.

Inside, the car will have a more spacious interior, especially for rear-seat passengers, while the center console will be oriented more towards the driver and run an updated version of iDrive. Headroom will be similar to the current model, despite a shorter roof for the new car, while trunk volume will grow to 550L. Wheel sizes will range from 17, 18 and 19in, and a new electrohydraulic brake system will also be added, which will improve braking distances and stability.2010 BMW 5-series spied next to current model

ما هو التربو - وماهى أنواعه وماهى سلبياته وما هى فوائدة

التربو

استخدم التربو لاول مرة فى صناعة الطائرات الحربية فى الحروب العالمية و ذلك قبل استخدامه فى السيارات و كانت الفكرة منه طبعا هيا زيادة قوة الطائرات ايضا.

فكرة استخدام الشواحن التربينية فى صناعة السيارات ولدت فى اوروبا باستخدامها فى المحركات ذات الاداء العالى


(High performance) ذات الثمانية اسطوانات والتى خصصت لسيارات سباقات الفورميلا والتى كانت تسمح قوانينها فى تلك الفترة باستخدام الشواحن و كانت اول سيارة تجارية تستخدم التربو هى ساب900 و التى انتجت سنة 1978 م.

ماهوا التربو ؟

مهمة الشاحن هي تحويل قوة اندفاع غازات العادم إلى حركة دورانية لعنفات الشاحن ، ومهمة هذه العنفات هي تحويل الحركة الدورانية إلى قوة دفع للهواء الداخل إلى المحرك ، هذا الهواء يصبح مضغوطاً وساخناً .

كل عنفة من عنفات الشاحن تقاس بحجم كل قسم من أقسامها، وهما قسمان : القسم الساحب "inducer" والقسم الدافع "exducer" ، الحجم والشكل لكل قسم يحدد شكل جنيحات العنفة وبالتالي خواص الشاحن.

العنفة الضاغطة :

يمكنك مشاهدة القسم الساحب من العنفة الضاغطة عن طريق النظر إلى مدخل هواء الشاحن وهو يبدو كالمروحة ، وشفرات هذه المروحة تمتد إلى داخل الشاحن ليكبر حجمها ولتشكل القسم الدافع ، القسم الساحب من العنفة الضاغطة مسؤول عن شفط الهواء إلى داخل الشاحن ، أما القسم الدافع فيدفع الهواء عبر جنيحاته إلى خارج الشاحن . وبسبب مرور الهواء عبر الجنيحات أثناء خروجه يكتسب حركة دورانية كالزوبعة ، ولما كان الشاحن قريب جداً من مدخل الهواء الخاص بالمحرك في المحركات القديمة كان لابد من وضع شفرات مانعة لدوران الهواء عند مخرج الشاحن كي توقف هذه الحركة الدورانية والتي تؤثر سلباً على خصائص جريانه .

إن حجم العنفة الضاغطة يحدد الحد الأعظمي للضغط القادرة على توليده ، كما يحدد زمن جيشان التوربو ، وتحدد نوعية العنفة الضاغطة حسب حجم كل من قسميها، والقاعدة الأساسية هي أن يكون القسم الدافع أكبر من الساحب .

عنفة العادم :

تقسم عنفة العادم إلى قسمين أيضاً (الساحب والدافع) لكن بسبب مهمتها المعاكسة لمهمة العنفة الضاغطة فقد تم تبديل شكل ومكان القسمين .

يتم تصميم عنفة العادم للموازنة بين أمرين مهمين هما الإستفادة من قوة خروج غازات العادم قدر الإمكان ودون ممانعة خروج هذه الغازات أيضاً ، وهذين الأمرين يتأثران جداً بحجم حجرة العادم وعنفتها ، فكلما زاد حجم عنفة العادم استطاعت العنفة استغلال طاقة أكبر وتحويلها إلى حركة دورانية لمحورها، لكنها أيضاً بزيادة حجمها ستؤدي إلى إعاقة خروج غازات العادم مما يؤثر سلباً على أداء المحرك . وبشكل نموذجي يكون حجم القسم الساحب أكبر بقليل من حجم القسم الدافع في عنفة العادم ، ومعظم شركات التعديل تحافظ على الحجم الطبيعي لأقسام عنفة العادم لقلة أهميتها مقارنةً بأهمية عنفة الضاغط .

حجرات الشاحن :

تملك حجرات الشاحن سطح أملس من الداخل وتلتف بشكل أنبوبي حول العنفات لتقوم بتوزيع الهواء بشكل متساوي على كافة جنيحات هذه العنفات ، وقطر الأنبوب يضيق بشكل بسيط مع الاتجاه نحو عنقه مما يزيد من الضغط الناتج ، وفي المصطلحات الهندسية لشاحن الهواء تقاس حجرات الشحن بطول الأنبوب الدائري (A) والمسافة بين منتصف الأنبوب ومحور العنفة (R) ، هاتان القيمتان لا تعنيان الكثير للمستخدمين وغالباً تبقى القيمة R متقاربة في معظم حجرات شواحن الهواء ، لكن بتقسيم A على R نحصل على النسبة A/R والتي تحدد قياس وخواص حجرات الشاحن وكم من الضغط القادرة على توليده .

كلما قلت النسبة A/R في حجرة العادم ( إي طول أقصر للأنبوب الدائري = A) زادت سرعة دوران العنفة ، لكن مع ارتفاع دورات المحرك يؤدي قصر الأنبوب إلى رفع ضغط غازات العادم مما يزيد الضغط العكسي على المحرك فيؤدي إلى تراجع في الأداء ، وقيمة الضغط العكسي يجب أن لا تتجاوز نصف قيمة الضغط في حجرة الانفجار . فالنتيجة أنه بزيادة النسبة A/R يتحسن أداء المحرك عند الدورات العالية لكنه بالمقابل يخسر بعض القوة في الدورات المتوسطة ويعاني من زيادة في فترة الخمول ، أما بتصغير نسبة A/R يتحسن أداء المحرك عند الدورات المنخفضة والمتوسطة لكنه يعاني من قصور في الأداء عند الدورات المرتفعة .

وكنتيجة لما سبق يعتمد شاحن الهواء في تصميمه على الموازنة بين العوامل السابقة جميعاً .

التحكم بالضغط :

يتم التحكم بكمية الضغط المتولدة عن شاحن الهواء عن طريق جهاز آخر يدعى بوابة الهدر "Waste Gate" (الشكل 1) ، وهذه البوابة هي عبارة عن صمام كبير يتوضع على الشاحن بالقرب من مدخل غازات العادم ، وعند فتح هذا الصمام يحول جريان غازات العادم إلى المخرج مباشرةً بدلاً من المرور عبر العنفة . ويتم التحكم بحركة الصمام عن طريق جهاز دافع صغير ، ويتم الوصل بين الصمام والجهاز الدافع عبر ذراع يتراوح طولها بين 10 و 15 سم ، ويتصل الجهاز الدافع من الجهة الأخرى بمخرج الهواء المضغوط للشاحن وذلك عبر خرطوم رفيع (الشكل 2) ، فعند ارتفاع الضغط المتولد عن الشاحن يقوم الجهاز الدافع بفتح الصمام ، فينخفض الضغط ، فيعود جهاز الدافع ليغلق الصمام حتى يرتفع الضغط مرة أخرى ، وتتكرر هذه العملية بسرعة كبيرة فتحافظ على ضغط ثابت عند مخرج الهواء المضغوط وبذلك تكون مهمة التحكم بالضغط قد أنجزت

دمتم بود

الشواحن التربينية (Turbo) هى اجهزة تساعد المحرك على حرق المزيد من الوقود و ذلك عن طريق ادخال المزيد من الهواء للمحرك

مع ضغطه يصورة اكبر حتى نزيد من نسبة اشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق.

فكرة عمله ..

ضخ و ضغط كمية من الهواء للمحرك عن طريق المروحة المثبتة فى التربو (Turbine wheel) و التى تدور عن طريق دفع غاز العادم (Exhaust) لها , اى اننا نستفيد من غازات العادم فى تدوير عجلة التوربين .

و طبعا تدور عجلة التوربين بسرعات رهيبة تصل الى ان تكون اسرع بمقدار 30 مرة من اسرع محرك من محركات السيارات حيث تدور بمقدار قد يصل الى 150 الف دورة فى الدقيقة !

اذا كلما زادت عدد دورات المحرك(RPM) كلما زاد ضغط غاز العادم و بالتالى زادت نسبة الهواء الذى يضخه التربو.

و يتضح لنا ان كلما زادت دورات المحرك كلما زادت القوة ( القوة التى نحصل عليها من التربو لن نحصل عليها من البداية بل سنحصل عليها تدريجيا حتى نصل الى اعلى عدد فى دورات المحرك) .

كلما زادت نسبة الهواء الداخل من التربو الى المحرك كلما زلدت نسبة القوة الحصانية التى سنحل عليها و هذه معادلة بسيطة لفهم الموضوع.

نفترض ان معنا سيارة محركها قوته 300 حصان فاذا ادخلنا الى محركها 50% من كمية الهواء الاصلية كزيادة ستزيد نسبة حرق الوقود بنسبة 50% ايضا و بالتالى سنحصل على 150 حصان زائدة فيكون المجموع 450 حصان(هذا فى الظروف القياسية اما عمليا ستكون القوة اقل من ذلك بقليل)

اين و بماذا يركب...؟

يركب بالاجزاء الاتية:

1- فتحة ادخال الهواء للمحرك (Intake)

2- فتحة اخراج العادم (Exhaust)

3-فلتر الهواء و يفضل لو فلتر رياضى.يراعى عند تركيب التربو ان يوضع فى ابعد مكان عن المحرك حتى لا تؤثر حرارة المحرك عليه.

مميزاته و عيوبه:

الميزة و الهدف الاساسى من التربو

هو الحصول على المزيد من القوة الحصانية بنسبة قد تصل الى ضعفى او ثلاث اضعاف

القوة الاساسية فمحرك بقوة 300 حصان قد تصل قوته الى 900 او 1000 حصان وتختلف على حسب القطع المستخدمة

و لكن عيبه الاساسى يتمثل فى:

زيادة درجة الحرارة :طبعا ستزيد حرارة المحرك بشكل كبير نتيجة لزيادة نسبة الاحتراق فى المحرك و هذه الزيادة ستؤدى الى تناقص العمر الافتراضى للمحرك ان لم ينفجر المحرك نتيجة لعدم تحمل البساتم لهذا الضغط و الحرارة.

و لكننا نستطيع التغلب على جميع عيوب التربو باستخدام القطع المناسبة.

بعض الطرق لحماية المحرك من الاثار السلبية للتربو :

اولا: للتغلب على مشاكل الحرارة:

1-تركيب رادياتير رياضى او اى رادياتبير ذ ات حجم اكبر.

2-تركيب مبرد داخلى للمحرك inter coller و لهو اهمية كبيرة لتقليل درجة الحرارة.

3-تركيب التربو فى ابعد مكان عن المحرك حتى لا تؤثر حرارة التربو على المحرك.

4-محاولة فتح فتحات تهوية فى غطاء المحرك و فى الاكصدام الامامى .

5- تركيب نظلم عادم رياضى ( (Exhaust system حتى يسبطيع تحمل ضغط العادم بصورة كبيرة لاته ان لم يغير سيؤدى ال زيادة حرارة المحرك بشكل كبير.

ثانيا: بالنسبة للبساتم:

عند زيادة الضغط داخل المحرك بنسبة معينة قد نحتاج الى تغيير بساتم المحرك ياخرى رياضية مصنوعة من مواد ذات قدرة كبيرة على التحمل الضغط و تسمى (Pressure Pistons).

ثالثا: التحكم فى الضغط:

من المميزات الاساسية للتربو اننا نستطيع التحكم فى فتحه و غلقه و ذلك بعكس ال Super charger

لانه ببساطه يعمل متوازيا مع المحرك فعندما تزيد عدد دورات المحرك فتلقائيا تزيد عدد دورات التربو بصورة اكبر و بنتج عن ذلك ضغط الهواء الى المحرك الذى تنتج عنه القوة الحصانية و نستطيع ايضا عن طريق جهاز يركب للتربو يسمى Boost controller من التحكم فى فتح و غلق التربو بطريقة افضل فنستطيع مثلا ان نبرمجه بان لا يفتح التربو الا عندما تصل عدد دورات المحرك الى 4000 دورة فى الدقيقة او 5000 دورة فى الدقيقة و هذه سيوفر جهدا كبيرا على المحرك فتسبيط ان تستخدم السيارة بصورة يومية و عملية بدون اى اجهاد على المحرك لانك ستسير بهدوء و لن تجعل محركك يصل الى عدد الدورات التى عندها سيفتح التربو

و بهذه الطريقة ستوفر جهد و ضغط كبير على محركك عن استخدامه بهذه الصورة.

احجام و انواع التربو:الشواحن التربينية ذات احجام و انواع مختلفة فلكل سيارة شاحن مخصص لها فنجد ان هناك شركات مخصصة لانتاج الشواحن و قطع التعديل لشركة هوندا فقط و هناك شركة متخصصة فى التيوتا فقط مثل TRD .

فالتربو المخصص للهوندا لن نستطيع ان نضعه فى فورد موستنج مثلا !!

و من اشهر الشركات فى انتاج التربو هى G READY, TRD و LINGENFILTER .

انواع التربو:

1- شاحن فردى (Single turbo) اى اننا نركب شاحن واحد فقط .

2- شاوحن تتابعية (Sequentiol turbo) اى اننا نركب شاحننين احدهما كبير (اساسى) و احدهما صغير يستخدم فى البداية لات سرعة دورانه ستكون اسرع بكثير من الكبير و القوة التى سنحصل عليها منه سنحصل عليه فى زمن اقل بكثير من الكبير.

3- Twin turbo و نستخدم فى هذه الطريقة شاحننين من نفس الحجمو فى هذه الطريقة سنحصل على ضغط اكبر من الطريقتين السابقتين

شاحن الهواء التوربيني

Turbo Charger

ما هو شاحن الهواء ؟

تعتمد فكرة شاحن الهواء على استخدام ضغط غازات العادم التي يخلفها المحرك لإعادة تزويد المحرك بالهواء النقي . ويتم خلط الهواء الجديد مع الوقود عن طريق وحدة التحكم بالمحرك " ECU engine control unit " . مما يؤدي إلى إعطاء المحرك طاقة أعلى فور تزويده بالهواء والوقود الإضافي . بالنسبة للمحركات العادية والغير مزودة بشاحن يتوجب على المحرك سحب الهواء عبر الفلتر ومنظم جريان الوقود ومجاري التغذية المتعددة مما يؤدي إلى حدوث انخفاض في الضغط الموجود داخل غرفة الاحتراق ليصبح أدنى من الضغط الجوي الطبيعي ، مع الشاحن التوربيني يتم دفع الهواء إلى غرفة الاحتراق مع ضغط زائد فيدخلها كمية هواء ووقود أكثر .

شاحن الهواء النموذجي يولد ضغط يتراوح ما مقداره بين 0.4 و 0.7 بار كحد أقصى ، يتم تركيب شاحن الهواء مباشرةً على مخرج العادم ليستفيد من ضغط الهواء الخارج من العادم في تدوير عنفة توربينية مثبتة من محورها على ذراع قصير يقوم بدوره بتدوير عنفة توربينية أخرى مثبتة على الطرف الآخر منه لتسحب الهواء النقي عبر فلتر الهواء إلى غرف الاحتراق ، إذاً تعتمد الفكرة الأساسية للشاحن التوربيني على الاستفادة من قوة دفع غازات العادم والتي تهدر في المحركات العادية لتشغيل مضخة تعيد تزويد المحرك بالهواء .

يتم تزيت وتبريد محور عنفات التوربين عن طريق خط زيت من المحرك ، وبما أن غازات العادم ذات حرارة عالية فقد تصل حرارة مخرج العادم إلى مئات الدرجات ، مما يؤدي إلى احتراق الزيت وتركه رواسب فحمية في مجاري الزيت وهو أمر يسبب أذىً خطير للمحرك ، لذلك يتوجب استبدال زيت المحرك في السيارات المزودة بشاحن هواء كل 3000 كم كحد أقصى ، أو استخدام زيوت تركيبية خاصة تمنع ترك رواسب ويتم استبدالها كل 6000 كم كحد أقصى ، ومن المشاكل أيضاً التي تواجه اعتماد الزيت في التبريد هي الحرارة ما بعد إطفاء المحرك ، فبدون تبريد الشاحن سيرشح الزيت الموجود حول محور العنفات إلى مخرج العادم وذلك بعد إطفاء المحرك مما يسبب ارتفاع كبير جداً في درجة الحرارة الآتية من جسم مخرج العادم ، هذه الحرارة كفيلة بإتلاف الشاحن أو تقصير عمره الإفتراضي ، لذلك يتوجب ترك المحرك دائراً بشكل هادئ لمدة لا تقل عن 30 ثانية قبل إطفاءه ليتم في هذه الفترة تبريد الشاحن وخفض درجة حرارة جسم مخرج العادم ، وقد عمدت بعض شركات التعديل إلى تزويد السيارات بمؤقت إلكتروني يبقي المحرك دائراُ بعد إطفاءك له لمدة يتم برمجتها مسبقاً .

عندما يدور المحرك ببطء لا تعمل عنفات الشاحن أو أنها تدور ببطء شديد بسبب قلة الغازات الناتجة عن المحرك ، وعند الضغط على دواسة البنزين يولد المحرك كمية غازات أكثر تقوم بتدوير العنفات بشكل أسرع ، مما يؤدي بدوره إلى دخول كمية هواء ووقود أكبر إلى المحرك ، فيزيد بذلك كمية الغازات الناتجة مرة أخرى لتعود بدورها بإدخال هواء ووقود أكثر، وهكذا تواليك ... هذه الدورة تدعى بمرحلة جيشان التوربو ، والتي تشعرك بازدياد مفاجئ في قوة المحرك ، وتلاحظ على مؤشر الضغط كازدياد سريع في كميته . والفترة ما قبل الجيشان عندما تدور العنفات ويكون المحرك لم يعطي القوة الكافية بعد- تدعى بمرحلة الخمول (المنحني البياني 1) . العنفات الكبيرة تولد ضغط أكبر لكنها أيضاً تعاني من فترة خمول أطول بسبب كبرها ، أما العنفات الصغيرة ففترة خمولها أقصر لكنها غير قادرة على توليد ضغط كبير ، وهذا الموضوع ما سيتم شرحه في الفقرة التالية .

كيف يصمم شاحن الهواء ؟

مهمة الشاحن هي تحويل قوة اندفاع غازات العادم إلى حركة دورانية لعنفات الشاحن ، ومهمة هذه العنفات هي تحويل الحركة الدورانية إلى قوة دفع للهواء الداخل إلى المحرك ، هذا الهواء يصبح مضغوطاً وساخناً .

كل عنفة من عنفات الشاحن تقاس بحجم كل قسم من أقسامها، وهما قسمان : القسم الساحب "inducer" والقسم الدافع "exducer" ، الحجم والشكل لكل قسم يحدد شكل جنيحات العنفة وبالتالي خواص الشاحن.

العنفة الضاغطة :

يمكنك مشاهدة القسم الساحب من العنفة الضاغطة عن طريق النظر إلى مدخل هواء الشاحن وهو يبدو كالمروحة ، وشفرات هذه المروحة تمتد إلى داخل الشاحن ليكبر حجمها ولتشكل القسم الدافع ، القسم الساحب من العنفة الضاغطة مسؤول عن شفط الهواء إلى داخل الشاحن ، أما القسم الدافع فيدفع الهواء عبر جنيحاته إلى خارج الشاحن . وبسبب مرور الهواء عبر الجنيحات أثناء خروجه يكتسب حركة دورانية كالزوبعة ، ولما كان الشاحن قريب جداً من مدخل الهواء الخاص بالمحرك في المحركات القديمة كان لابد من وضع شفرات مانعة لدوران الهواء عند مخرج الشاحن كي توقف هذه الحركة الدورانية والتي تؤثر سلباً على خصائص جريانه .

إن حجم العنفة الضاغطة يحدد الحد الأعظمي للضغط القادرة على توليده ، كما يحدد زمن جيشان التوربو ، وتحدد نوعية العنفة الضاغطة حسب حجم كل من قسميها، والقاعدة الأساسية هي أن يكون القسم الدافع أكبر من الساحب .

عنفة العادم :

تقسم عنفة العادم إلى قسمين أيضاً (الساحب والدافع) لكن بسبب مهمتها المعاكسة لمهمة العنفة الضاغطة فقد تم تبديل شكل ومكان القسمين .

يتم تصميم عنفة العادم للموازنة بين أمرين مهمين هما الإستفادة من قوة خروج غازات العادم قدر الإمكان ودون ممانعة خروج هذه الغازات أيضاً ، وهذين الأمرين يتأثران جداً بحجم حجرة العادم وعنفتها ، فكلما زاد حجم عنفة العادم استطاعت العنفة استغلال طاقة أكبر وتحويلها إلى حركة دورانية لمحورها، لكنها أيضاً بزيادة حجمها ستؤدي إلى إعاقة خروج غازات العادم مما يؤثر سلباً على أداء المحرك . وبشكل نموذجي يكون حجم القسم الساحب أكبر بقليل من حجم القسم الدافع في عنفة العادم ، ومعظم شركات التعديل تحافظ على الحجم الطبيعي لأقسام عنفة العادم لقلة أهميتها مقارنةً بأهمية عنفة الضاغط .

حجرات الشاحن :

تملك حجرات الشاحن سطح أملس من الداخل وتلتف بشكل أنبوبي حول العنفات لتقوم بتوزيع الهواء بشكل متساوي على كافة جنيحات هذه العنفات ، وقطر الأنبوب يضيق بشكل بسيط مع الاتجاه نحو عنقه مما يزيد من الضغط الناتج ، وفي المصطلحات الهندسية لشاحن الهواء تقاس حجرات الشحن بطول الأنبوب الدائري (A) والمسافة بين منتصف الأنبوب ومحور العنفة (R) ، هاتان القيمتان لا تعنيان الكثير للمستخدمين وغالباً تبقى القيمة R متقاربة في معظم حجرات شواحن الهواء ، لكن بتقسيم A على R نحصل على النسبة A/R والتي تحدد قياس وخواص حجرات الشاحن وكم من الضغط القادرة على توليده .

كلما قلت النسبة A/R في حجرة العادم ( إي طول أقصر للأنبوب الدائري = A) زادت سرعة دوران العنفة ، لكن مع ارتفاع دورات المحرك يؤدي قصر الأنبوب إلى رفع ضغط غازات العادم مما يزيد الضغط العكسي على المحرك فيؤدي إلى تراجع في الأداء ، وقيمة الضغط العكسي يجب أن لا تتجاوز نصف قيمة الضغط في حجرة الانفجار . فالنتيجة أنه بزيادة النسبة A/R يتحسن أداء المحرك عند الدورات العالية لكنه بالمقابل يخسر بعض القوة في الدورات المتوسطة ويعاني من زيادة في فترة الخمول ، أما بتصغير نسبة A/R يتحسن أداء المحرك عند الدورات المنخفضة والمتوسطة لكنه يعاني من قصور في الأداء عند الدورات المرتفعة .

وكنتيجة لما سبق يعتمد شاحن الهواء في تصميمه على الموازنة بين العوامل السابقة جميعاً .

التحكم بالضغط :

يتم التحكم بكمية الضغط المتولدة عن شاحن الهواء عن طريق جهاز آخر يدعى بوابة الهدر "Waste Gate" (الشكل 1) ، وهذه البوابة هي عبارة عن صمام كبير يتوضع على الشاحن بالقرب من مدخل غازات العادم ، وعند فتح هذا الصمام يحول جريان غازات العادم إلى المخرج مباشرةً بدلاً من المرور عبر العنفة . ويتم التحكم بحركة الصمام عن طريق جهاز دافع صغير ، ويتم الوصل بين الصمام والجهاز الدافع عبر ذراع يتراوح طولها بين 10 و 15 سم ، ويتصل الجهاز الدافع من الجهة الأخرى بمخرج الهواء المضغوط للشاحن وذلك عبر خرطوم رفيع (الشكل 2) ، فعند ارتفاع الضغط المتولد عن الشاحن يقوم الجهاز الدافع بفتح الصمام ، فينخفض الضغط ، فيعود جهاز الدافع ليغلق الصمام حتى يرتفع الضغط مرة أخرى ، وتتكرر هذه العملية بسرعة كبيرة فتحافظ على ضغط ثابت عند مخرج الهواء المضغوط وبذلك تكون مهمة التحكم بالضغط قد أنجزت

ودمتم بود

موسوعه لمواقع السيارات ..

بسم الله الرحمن الرحيم

موسوعه لمواقع السيارات

موقع BMW

http://www.bmw-me.com/

موقع لكزس

http://www.lexus.com/

موقع فورد

http://www.ford.com/

موقع تويوتا

http://www.toyota.com/

موقع سوزوكي

http://www.suzuki.com/

موقع جاكوار

http://www.jaguar.com/

موقع استون مارتن

http://www.astonmartin.com/

موقع آودي

http://www.audi.com/

موقع هوندا

http://www.honda.com/

موقع اوبل

http://www.opel.com/

موقع بيجو

http://www.peugeot.com/

موقع سوبارو

http://www.subaru.com/

موقع كرايسلر

http://www.chrysler.com/

موقع الفار اوميو

http://www.alfaromeo.com/

موقعMINI الشهيره

http://www.mini.com/

موقع جي ام سي

http://www.gmc.com/

موقع فولكس واجن

http://www.vw.com/

موقع مرسيدس

http://www.mercedes-benz.com/

موقع فيراري

http://www.firrari.com/

موقع جنيرال موترزGM

http://www.gm.com/

موقع لمحبي الكاديلاك اسكاليد الجديد

على هذا النك الخاص بالشرق الاوسط

http://www.cadillacme.com/

صور ومواصفات السيارات وكل شي

http://www.toyota.com

موقع اخر لسيارات الـBMW

http://www.bmw.com/

موقع كاديلاك

http://www.cadillac.com/

موقعSMART المشهوره

http://www.smart.com/

موقع نيسان الشرق الاوسط

http://www.nissan-me.com/

موقع سيارة ميني

http://www.miniusa.com/

موقع كيا

http://www.kia.com/

موقع سيارات غريبة الشكل

http://www.corbinmotors.com/

موقع سيارااات

http://www.cars.com/

موقع اسرع سيارات السيدان

http://www.fantasycars.com/sedans/

قرية السيارات

http://www.carvillage.com/

موقع فولفو

http://www.car.volvo.se/

موقع بونتياك

http://www.pontiac.com/

سيارات كلاسيكيه

http://www.caam.com/

موقع السيارات الرياضيه

http://www.sportscars.com/

موقع مازدا

http://www.mazda.com/

موقع السرعه http://www.needforspeed.com/

موقع ميركوري

http://www.mercuryvehicles.com/

جيب شيروكي

http://www.jeepunpaved.com/international/

الموقع الرسمي ل لاندروفر

http://www.landrover.com/

موقع دايو

http://www.daewoo.com/

بنتلي+رولزرايس

http://www.rolls-royceandbentley.co...ntley/index.htm

موقع للجنوط الامريكيه

http://americanwheelandtire.com/

موقع مجلة اليكترونيه عن السياراات

http://www.autoworldweekly.com

* موقع فيات FIAT الإيطاليه

http://www.fiat.com/

موقع بورش Porsche

http://www.porsche.com/

* موقع لينكولن Lincoln

http://www.lincolnvehicles.com/

* موقع أنفينيتي Infiniti

http://www.infiniti.com/

* موقع ميتسوبيشي Mitsubishi

http://www.mitsubishi.com/index_e.html

* موقع سكودا Skoda التشيكيه

http://www.skoda-auto.com/

* موقع تي في آر TVR البريطانيه للسيارات الرياضية

http://www.tvr.co.uk/

* موقع ستروين Citroën الفرنسية

http://www.citroen.com/

* موقع مازيراتي Maserati الإيطالية

http://www.maserati.it/

تحياتـــــــــnouryــــــــي

تاريخ صنـــاعة السيارات

تــــاريخ صناعــة السيــارات

من سنة 1769 - 1770 صنع نيكولاس جوسيف كوجنوت سيارتين تعملان بالبخار.

من سنة 1801 - 1803 طور ريتشارد تريفيثيك عربة بأربع عجلات تعمل بالبخار.

من سنة 1860- 1870 سيلفيستر روبر صنع سيارة نعمل بالبخار.

في سنة 1860 جين جوزيف اتينى لينيور سجل براءة اختراع محرك الاحتراق الداخلي.

في سنة 1885 جوتليب داميلر وكارل بينز طورا محرك الجازولين الذي يستخدم الآن.

في سنة 1891 شركة Panhard et levassor صممت محرك أمامي ، مع عجلات القيادة.

من سنة 1893 - 1894 قام تشارلز وجاك فرانك ديوريا باستعراض تجربة عملية على أول سيارة تعمل بالجازولين في الولايات المتحدة.

في سنة 1896 قام هينرى فورد بتصنيع أول سيارة له تدور بالجازولين.

في سنة 1895 قامت شركة ميكلين بتقديم أول إطارات تعمل بضغط الهواء للسيارات.

في سنة 1901 قام رانسون أولد بتصنيع 25 سيارة ليبدأ عهد التصنيع الضخم في الولايات المتحدة الأمريكية.

في سنة 1903 أسس هنرى فورد شركة فورد موتور.

في سنة 1904 بدأ هنرى ليلدان من شركة كاديلاك بتصنيع سيارات بأجزاء قابلة للاستبدال.

في سنة 1908 قدمت فورد الموديل T .

في سنة 1908 أسس وليام ديورانت شركة جينرال موتورز.

في سنة 1912 قدمت شركة جينرال موتورز البادئ الذاتي الكهربائي (المارش).

في سنة 1913 قامت شركة فورد بإنشاء خط تجميع متحرك في

مصانعها.

في سنة 1918 تدهورت صناعة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية لأول مرة نتيجة للحرب العالمية الأولى.

من سنة 1920 وحتى سنة 1930 أصبح أكبر ثلاث شركات سيارات في أمريكا هم فورد وجى ام سى و كريزلر واصبحوا ينتجون معظم إنتاج الولايات المتحدة الأمريكية من السيارات.

في سنة 1921 اصبح ولتر كريزلر رئيس ما يسمى الآن شركة كريزلر للسيارت.

في سنة 1922 بدأ إنتاج إطارات الضغط المنخفض والإطارات ذات البالون الداخلي.

في سنة 1923 أصبح ألفريد سلون رئيس شركة جى ام سى.

في سنة 1930 تدهور إنتاج الولايات المتحدة الأمريكية من السيارات بنسبة 36% وذلك نتيجة لموجة الكساد الكبيرة آلتي أصابت الأسواق العالمية في ذلك الوقت.

في سنة 1932 هبط إنتاج السيارات إلى 1300000 سيارة ، وكان ذلك هو أقل رقم من عام1918.

في سنة 1935 تم تأسيس اتحاد عمال السيارات (UAW) في ديترويت.

من سنة 1940 حتى سنة 1945 عاد مصنعي السيارات لصناعة المعدات الحربية أثناء الحرب العالمية الثانية.

في سنة 1948 تم تصنيع الإطارات التيوبلس.

في سنة 1954 هادسون وناش كيلفيناتور اتحدا ليكونا الشركة الأمريكية للسيارات (AMC).

من سنة 1957 لسنة 1959 أصبحت السيارات الأمريكية أكبر وأثقل ومجهزة بكثير من الإمكانيات.

في سنة 1959 بدأ مصنعي السيارات في تصنيع السيارات الصغيرة.

في سنة 1964 قدمت شركة فورد السيارة موستانج آلتي كانت أول سيارة تصنف كسيارة رياضية.

في سنة 1968 تم إنتاج وسائل لتقليل دخان عادم السيارات ليضاهى المستوى القياسي في كل سيارات الولايات المتحدة.

من سنة 1970 وحتى سنة 1980 حدثت أزمة البترول العالمية فساعدت على انتشار السيارات ذات الاستهلاك الأقل للوقود.

في سنة 1980 لأول مرة تتفوق صناعة السيارات اليابانية على صناعة السيارات الأمريكية من حيث الريادة على مستوى العالم.

من سنة 1980 وحتى سنة 1990 أسست شركات صناعة السيارات اليابانية سبع خطوط تجميع سيارات في الولايات المتحدة الأمريكية.

في سنة 1983 دفعت شركة كريزلر 1.5 مليار دولار كضمان للقروض للحكومة الأمريكية.

ارجو ان تكون معلومات مفيدة

،، م ن ق و ل ،،

....

...

..

.